Políticas de Seguridad Vial
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Noruega ya es el primer país del mundo donde más de la mitad de los coches vendidos son eléctricos o híbridos
Noruega sigue adelante con su agresivo plan para convertirse en la primera nación del mundo en alcanzar las cero emisiones. Tienen claro que la clave de esto son los coches y parece que van por buen camino, ya que durante 2017 consiguieron un nuevo hito al aumentar la cuota de coches eléctricos e híbridos a más de la mitad.
Según la Norwegian Road Federation, durante 2017, el 52% de los coches vendidos en el país fueron eléctricos o híbridos, es decir, un importante aumento en comparación con el 40% reportado durante 2016.
Otro dato interesante es que de los diez coches más vendidos, ocho son eléctricos o híbridos, además de que Tesla se está posicionando como el fabricante de coches más popular del país, esto por encima de marcas de tradición como Volkswagen o Volvo. Lo anterior nos hace entender el porqué Tesla ha estado invirtiendo en infraestructura en el país, donde tenemos por ejemplo la estación de Superchargers más grande del mundo.
Decrecen en Vietnam accidentes de tránsito y muertes
Hanoi, 6 dic (PL) Vietnam registró en el recién concluido año 20 mil 80 accidentes de tránsito y ocho mil 279 muertos por esa causa, mil 509 y 406, respectivamente, por debajo del precedente.
El número de lesionados también se redujo al pasar de 19 mil 280 a 17 mil 240, pero autoridades policiales comentaron hoy que ello no puede en modo alguno servir de consuelo ante el dolor de miles de familias y los cuantiosos daños a la economía nacional.
Al lanzar el Año de la Seguridad del Tráfico 2018, el viceprimer ministro Truong Hoa Binh calificó de inadmisible que la principal causa de muertes de niños en el país fueran los accidentes viales.
La seguridad vial necesita un replanteamiento para abordar los problemas más amplios de la sociedad australiana.
Por: Paul Salmon, Adam Hulme, Gemma Read, Jason Thompson and Roderick McClure
Después de años de progreso constante, las reducciones en el peaje de la carretera se estancan en muchos países.
Las muertes en carretera en Australia aumentaron un 7,5 por ciento en 2016, y el número de muertes por cada 100.000 habitantes aumentó en un 6 por ciento. Esta tendencia parece haber continuado en 2017.
El trauma en el camino ya es la novena causa de muerte en todo el mundo. Se estima que será uno de los cinco principales asesinos para 2030.
Informe de la ONU evalúa qué tan seguro es caminar y andar en bicicleta en más de 20 países
En todo el mundo, cada año mueren 1,3 millones de personas en accidentes de tránsito, siendo un 49% peatones, ciclistas y motociclistas. Lo preocupante es que las estimaciones sobre la cantidad de autos que habrá en el mundo, los incidentes y su impacto en el medio ambiente hacen prever que las personas que mueran en accidentes aumentará en las próximas décadas.
El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) acaba de publicar el informe “Perspectiva Global sobre caminar y andar en bicicleta: Políticas y realidades de todo el mundo” en el que determina qué ciudades de bajos y medianos ingresos de África, Asia y América Latina tienen políticas públicas que incluyen los medios de transporte no motorizados.
Usando este dato fue posible conocer si las ciudades que cuentan con estas políticas tienen niveles más altos de seguridad para los peatones y ciclistas debido a que es en las ciudades de estas regiones donde mueren más personas en accidentes de tránsito en comparación con los países de altos ingresos.
Informe: Acá
Seguridad Vial en Suecia
August 01, 2016
La Visión Cero es el enfoque sueco con el pensamiento de la seguridad vial. Se puede resumir en una frase: No hay pérdida de la vida es aceptable. El enfoque de Visión Cero ha demostrado ser muy exitoso. Se basa en el simple hecho de que somos humanos y cometemos errores. El sistema de carreteras necesita para mantenerse en movimiento. Pero también debe estar diseñado para protegernos a cada paso.
Las muertes que involucran a peatones en Suecia han disminuido en casi un 50% en los últimos cinco años. El número de niños muertos en accidentes de tráfico también se ha disminuido. En 2008 diez por meses pasaron antes de que hubiera un accidente de tráfico mortal que involucra a un niño. Tan trágico como esto es, es una gran mejora. Sin embargo todavía hay mucho más que podemos hacer para mejorar la seguridad vial. En Suecia, se podría reducir el número de muertos por otros 90% si pudiéramos eliminar las fallas del sistema técnico, la no utilización del cinturón de seguridad, exceso de velocidad y la conducción - de 5 muertes por cada 100.000 a 0,5.Esto es lo que el cero es la visión sobre: mirando hacia adelante y crear estrategias para tener la seguridad a nuevos niveles.
Cada nación, por supuesto, tiene su propio conjunto de problemas para abordar en lo que respecta a la seguridad vial. Condiciones específicas pueden diferir de los de Suecia, pero creemos que la voluntad de proteger la vida y salud de hombres, mujeres y niños es universal. La Iniciativa Cero Vision ofrece acceso a la experiencia y el conocimiento de los implicados en la seguridad vial de Suecia.
http://www.visionzeroinitiative.com/
CASO COLOMBIANO ACTUAL
January 01, 2020
JULIO 13 DE 2016 -
Con la meta de reducir las muertes por accidentes de tránsito al menos en 8 % en el segundo cuatrienio del presidente Juan Manuel Santos, se anunció la entrada en operación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en diciembre pasado, y hoy, siete meses después, no se le ha dado luz verde a su funcionamiento y por el contrario la cifra va en aumento. (Lea: Agencia de Seguridad Vial empezará a operar en diciembre)
Las estadísticas del Instituto de Medicina Legal evidencian la necesidad de que esta oficina empiece a desarrollar su objetivo misional, pues, en el primer semestre del 2016, las muertes por accidentes de transporte se incrementaron en 13,3% en comparación con el mismo periodo del año pasado, al saltar de 2.905 a 3.290 casos.
Si la comparación se hace con los primeros seis meses del 2014, año en el que debía entrar en operación la nueva entidad, tras haber sido sancionada la Ley aprobada en el 2013, el aumento ha sido mayor, pues en ese periodo se registraron 2.562 muertes.
Lo mismo ha ocurrido con la cantidad de heridos que resultan de este tipo de accidentes. Según los datos de Medicina Legal, en el primer semestre de 2014 se registraron 16.781 heridos y este año, para el mismo periodo, la cifra ascendió a 18.737 personas lesionadas.
Situación de la Seguridad Vial en España
July 30, 2016
Los principales factores, que han contaminado el proceso de mejoramiento de la Seguridad Vial en la península Ibérica, son a mi entender: El comportamiento desfavorable de la economía; la presencia del tema de la corrupción administrativa; la politización del tema; y, la falta de transparencia por el mal manejo del Observatorio de Datos. Todos combinados, a traído como consecuencia la desconfianza en las autoridades y el sistema de seguridad vial implantado desde hace más de una década llegando a ser un modelo mundial por su consistencia en la baja de las estadísticas de víctimas en carretera y que por las razones antes mencionadas se encuentran estancadas.
Las distorciones comenzaron el 2 de enero de 2015 cuando las autoridades publicaron una baja de 3 víctimas mortales en carretera en un año sin poder explicar hasta entonces seis fallecimientos desaparecidos en los registros, aunque se arrastraban antecedentes con algunas declaraciones de parte de la Directora en torno a los decesos contabilizados después del siniestro.
De manera que, en vez de informar a la Comisión Europea y a la sociedad española 1,137 decesos por siniestros de tránsito, dijeron: 1,131 víctimas fatales al cierre del 2014. Para el 2015, las víctmas fatales reportadas fueron de un saldo de 1,126. Cuatro menos que el año anterior.
Situación de la Seguridad Vial en Estados Unidos
July 28, 2016
Según la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA por sus siglas en inglés) cerca de dos tercios de las muertes vehiculares en los Estados Unidos involucran un episodio de manejo agresivo. La NHTSA reveló recientemente que los estimados preliminares de un estudio que está siendo llevado a cabo por la agencia, muestra que la incidencia de muertes vehiculares en los Estados Unidos subió en un 7.7% en el 2015.
Sin embargo, a pesar de la provisionalidad de los datos, la NHTSA ha puesto en marcha una iniciativa para desarrollar herramientas que ayuden a cambiar la conducta de los motoristas.
Según Mark Rosekind administrador de la NHTSA, “a medida en que la economía sigue mejorando y los precios del combustible siguen cayendo, más estadounidenses están manejando distancias más largas. Pero esto solo explica en parte el incremento. El 94% de los accidentes pueden ser atribuidos a error humano y a la intención de los conductores, por lo que debemos concentrar nuestros esfuerzos en cambiar la conducta humana a la vez que promovemos tecnologías que no solo protegen a las personas en los accidentes sino que también ayudan a prevenirlos”.
Situación de la seguridad vial en la Unión Europea
July 28, 2016
Las últimas estadísticas ponen de manifiesto la necesidad de redoblar esfuerzos para salvar vidas en las carreteras de la UE.
Las estadísticas de 2015 sobre seguridad vial, publicadas por la Comisión Europea, confirman que las carreteras europeas siguen siendo las más seguras del mundo, a pesar de la reciente ralentización en la reducción del número de accidentes mortales.
El año pasado perdieron la vida en las carreteras de la UE 26 000 personas, 5 500 menos que en 2010. En comparación con 2014, sin embargo, la situación no ha mejorado. Por otro lado, según estimaciones de la Comisión, el número de heridos graves por accidentes de tráfico en la UE ascendió a 135 000. Se considera que el coste social (rehabilitación, atención sanitaria, daños materiales, etc.) de los accidentes mortales y con heridos asciende, como mínimo, a 100 000 millones EUR.
Situación Seguridad Vial en México
July 28, 2016
México compartió por primera ocasión su información en temas de seguridad vial ante la International Road Traffic and Accidentes Database (IRTAD) de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), entre los datos que se comparten se identifica rezago en caunto a los compromisos adquiridos en el Decenio de Acción por la Seguridad Vial de Naciones Unidas 2011-2020.
Entre la información que compartió el gobierno mexicano ante la OCDE en el Reporte Anual 2016, se da a conocer que entre 2013-2016 se estaría preparando una Ley de Seguridad Vial, que incluye la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, así como la Agencia Nacional de Investiación de Accidentes; ambas entidades a finales de julio no muestran avance.
En México entre 1990 y 2014 se promediaron 25 mil muertes anuales por hecho viales, identificándose el registro más alto en 2009 cuando se dio cuenta de 17 mil 816 muertes,según presentó el gobierno mexicano en el Reporte Anual 2016 de IRTAD.
Con base en la información que comparte México con la IRTAD se observa que entre 2010 y 2014 se manifestó un decremento del 13% en el número de accidentes y las muertes en cuatro por ciento.
Agencia de Seguridad Vial empezaría a operar en diciembre 2015
La nueva entidad, que estará adscrita al Mintransporte, tendrá como tarea diseñar estrategias para disminuir la accidentalidad. En Colombia, tan solo en el 2014, se registraron 32.840 incidentes. La Agencia inició su operación en Dic. del año siguiente.
Mortalidad Vial en Estonia
La trayectoria de Estonia en la reducción de la siniestralidad vial es positiva desde el momento en que el estado ingresa en la Unión Europea, en 2004. Su punto álgido de mortalidad vial en el escenario más reciente lo tenía en 1991, cuando fallecieron 491 personas en las carreteras estonias, y el resultado experimentado en 2008, con una reducción del 33 % interanual en su mortalidad vial, es la mayor de la Historia de la Unión Europea.
Avanzamos un poco más en nuestro conocimiento sobre la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y le llega el turno a Estonia, un pequeño estado de la zona báltica de Europa que cuenta con una población de apenas 1,3 millones de habitantes distribuidos en una área de 45.226 km².
Puesta en perspectiva la trayectoria de la Seguridad Vial en Estonia, estamos ante uno de los países de la Unión Europea que presenta unos resultados más positivos, con reducciones reiteradas en sus cifras de mortalidad. De hecho, junto a Eslovenia, Letonia y Lituania, Estonia lidera la reducción de la siniestralidad vial en nuestro entorno.
En el pequeño país báltico, la política de Seguridad Vial recae en la Administración de Carreteras de Estonia (ERA), organismo que depende del Ministerio de Economía y Comunicación.
Mortalidad Vial en Estonia
La trayectoria de Estonia en la reducción de la siniestralidad vial es positiva desde el momento en que el estado ingresa en la Unión Europea, en 2004. Su punto álgido de mortalidad vial en el escenario más reciente lo tenía en 1991, cuando fallecieron 491 personas en las carreteras estonias, y el resultado experimentado en 2008, con una reducción del 33 % interanual en su mortalidad vial, es la mayor de la Historia de la Unión Europea.
Avanzamos un poco más en nuestro conocimiento sobre la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y le llega el turno a Estonia, un pequeño estado de la zona báltica de Europa que cuenta con una población de apenas 1,3 millones de habitantes distribuidos en una área de 45.226 km².
Puesta en perspectiva la trayectoria de la Seguridad Vial en Estonia, estamos ante uno de los países de la Unión Europea que presenta unos resultados más positivos, con reducciones reiteradas en sus cifras de mortalidad. De hecho, junto a Eslovenia, Letonia y Lituania, Estonia lidera la reducción de la siniestralidad vial en nuestro entorno.
En el pequeño país báltico, la política de Seguridad Vial recae en la Administración de Carreteras de Estonia (ERA), organismo que depende del Ministerio de Economía y Comunicación.
Mortalidad Vial en Estonia
La trayectoria de Estonia en la reducción de la siniestralidad vial es positiva desde el momento en que el estado ingresa en la Unión Europea, en 2004. Su punto álgido de mortalidad vial en el escenario más reciente lo tenía en 1991, cuando fallecieron 491 personas en las carreteras estonias, y el resultado experimentado en 2008, con una reducción del 33 % interanual en su mortalidad vial, es la mayor de la Historia de la Unión Europea.
Avanzamos un poco más en nuestro conocimiento sobre la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y le llega el turno a Estonia, un pequeño estado de la zona báltica de Europa que cuenta con una población de apenas 1,3 millones de habitantes distribuidos en una área de 45.226 km².
Puesta en perspectiva la trayectoria de la Seguridad Vial en Estonia, estamos ante uno de los países de la Unión Europea que presenta unos resultados más positivos, con reducciones reiteradas en sus cifras de mortalidad. De hecho, junto a Eslovenia, Letonia y Lituania, Estonia lidera la reducción de la siniestralidad vial en nuestro entorno.
En el pequeño país báltico, la política de Seguridad Vial recae en la Administración de Carreteras de Estonia (ERA), organismo que depende del Ministerio de Economía y Comunicación.
CASO COSTA RICA
“El año 2016 cerró con una tasa de 523 accidentes por cada 100,000 habitantes. La tasa de muertes por accidentes osciló en los niveles más bajos: 7.5 (2004) y 8.5 por 100,000 habitantes (2003, 2005, 2006 y 2010) y en los más altos, entre 10.2 y 10.9, en ocho años: 1999-2001, 2009, 2012, 2014-2016”.
Considera que es preciso analizar el fenómeno incorporando la situación de otros países. “En 2009 Estados Unidos registró 34,000 muertes por accidentes: 11 por cada 100,000 habitantes, y observa con preocupación el incremento de víctimas como principal causa de muerte violenta. Costa Rica, en 2015, registró 795 víctimas, alta tasa: 16 por cada 100,000 habitantes, incrementó 15% con respecto año anterior; tiene el segundo mayor parque vehicular de Centroamérica (1.3 millones), aumentó en siete veces en 30 años. Guatemala tiene la mayor cantidad de vehículos (2.7 millones), su población es de 16.3 millones, registró en 2014 la alta tasa de 22 muertes en accidentes por cada 100,000 habitantes. El Salvador (1 millón de vehículos) tuvo en 2013 una tasa de víctimas: 16 por cada 100,000 habitantes. Nicaragua, con el menor parque automotor de la región, unos 700,000 vehículos (50% motos), fue relevante que en tres años aumentó en más de 30%, con la consecuente saturación de las vías y proliferaron de nuevos conductor es, muchos sin suficiente capacitación y evaluación.
CASO ARGENTINA
Carlos Pérez, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV): "Desde el inicio de la actual gestión, la ANSV viene denunciando la falta de datos estadísticos fidedignos en materia de siniestralidad vial.
En 2016 se registraron 7268 muertes por accidentes de tránsito, según un relevamiento de la asociación civil Luchemos por la Vida. Si bien las cifras no son reconocidas oficialmente, el relevamiento muestra que muere casi una por hora, y esto no ha variado de manera significativa en los últimos 25 años.
CASO LA INDIA
La situación de seguridad vial en India está empeorando. Los accidentes, las muertes y las víctimas han aumentado dramáticamente durante los últimos 20 años - alrededor del 5 por ciento de tasa de crecimiento en las últimas dos décadas - en parte debido al crecimiento exponencial de los vehículos. La tasa de mortalidad por vehículo es de 10 a 20 veces más alta en la India en comparación con países de altos ingresos como Suecia, Noruega, Japón, Australia, Reino Unido y Estados Unidos. Es mucho mayor incluso en comparación con muchos países de bajos ingresos como Brasil, México y Malasia.
Los peatones, ciclistas y motociclistas de dos ruedas son los Vulnerable Road Users (VRU), que constituyen el 60-80 por ciento de todas las muertes de tráfico en la India donde ocurren entre 80,000 y 110,000 muertes al año en carretera.
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